Профессиональное выгорание водителей городских автобусов

Червинская-Якимюк Эва Фридериковна кандидат социологических наук адъюнкт, кафедра социологии, Институт философии и социологии Польша, г. Kraków, ул. Podchorążych, 2 Chervinskaya-Yakimyuk Eva Friderikovna PhD in Sociology adjunct of the Department of Social Studies at Institute of Philosophy and Social Studies Uniwersytet Pedagogiczny, Pol'sha, g. Kraków, ul. Podchorążych, 2 ewacz.up@gmail.com Другие публикации этого автора

В данной статье рассматривается вопрос, связанный с явлением профессионального выгорания водителей общественного транспорта в Кракове. В польской научной литературе встречается много работ, в которых исследователи описаывают эту проблему в различных профессиональных группах, например, учителя и духовенство (Сэк, 2009; Гжегожевска, 2006; Тухольска, 2003; Гретковски, Збирад, 2009), специальности, связанные с опекой и уходом за больными (Бейсерт, 2000; Новороль 1998; Збирад, 2009) профессии, касающиеся социальных услуг, в том числе аварийно-спасательные службы (Огиньска-Булик, 2006, 2007, Пузырь, 1996; Збирад, 2008, 2009).

Одним из важнейших психологических проявлений профессионального стресса является профессиональное выгорание, которое, согласно мнению многих исследователей, считается признаком хронического стресса или стресса, которому человек не способен результативно противостоять. В 1974 году Г.Й. Фрейденбергер первым описал данное явление и назвал его burnout «выгорание».

Наиболее разработанной в научной литературе начала 80-х прошлого века считается предложенная Кристиной Маслях трехфазовая концепция профессионального выгорания, названного автором «потерей заботы о человеке». Она состоит из трёх компонентов:

– Эмоциональное выгорание: чувство общей усталости, брак энергии для какого-либо действия, психосоматические симптомы: боль головы, утомление, нарушение сна.

– Деперсонализация: предметная трактовка и обвинение клиентов, игнорирование и принятие позиции быть на расстоянии по отношении к их проблемам/потребностям, демонстрационное отсутствие заинтересованности и сочувствия, негуманная/циничная позиция к проблемам клиентов.

– Чувство нехватки профессиональных/личных достижений: негативная оценка себя как работника, чувство брака компетенции, сниженная эффективность работы, увеличение конфликтных ситуаций (Маслях, 1998; Тереляк, 2001).

Кроме названной концепции, в литературе данного предмета функционируют также подходы Голембёвского, Новороля и Марка, Фрейденберга, Фабера, Пинеса и Мейера к рассмотрению данной проблемы (Тереляк, 2001, Корчиньска, 2004, Збирад, 2009).

К примеру, Кери Чернис обращает внимание на следующие показатели профессионального выгорания: огромное сопротивление перед ежедневным выходом на работу, чувство недовольства самим собой, злость, нежелание работать, чувство вины, отсутствие чувства собственной полезности на работе, бесцельность собственной активности, равнодушие, негативизм, изоляция и уход, ежедневное чувство утомления и изнеможения, частое «смотрение на часы», сильное утомление после работы, потеря положительных чувств по отношению к клиентам, неспособность концентрироваться на проблемах клиентов, перенесение сроков встреч, стереотипизация клиентов, цинизм по отношению к клиентам, нарушение сна, неуступчивость и нежелание измениться, частые прогулы на работе (Й. Вильш, 2009).

Интересное описание процесса профессионального выгорания предлагают психологи из Американской Психологической Ассоциации, которые выделяют в нём пять характерных этапов:

1) Медовый месяц (honeymoon) – период восхищения работой и получения абсолютного удовлетворения от профессиональных успехов; в нём доминируют энергия, оптимизм и энтузиазм.

2) Пробуждение (awaking) – время, в котором человек замечает, что идеалистическая оценка работы не соответствует действительности; начинает работать всё больше и больше и за всякую цену старается сохранить этот идеалистической образ.

3) Шероховатость (brownaut) – реализация профессиональных задач начинает требовать всё больше и больше усилий, появляются проблемы в отношениях с коллегами и клиентами.

4) Полномасштабное выгорание (fullscaleburnout) – полноефизическое и психическое изнеможение, при котором появляются депрессивное состояние, чувство пустоты и одиночества, желание освободиться и убежать с работы.

5) Возрождение (phoenixphenomenon) – период заживания «ран», появившихся в результате профессионального выгорания (Э. Бильска, 2004).

Согласно Маслях, причиной появления синдрома выгорания является несоответствие между самим собой и рабочей средой, которое проявляется к шести сферах:

1) слишком большая нагрузка на работе – работникам ставятся огромные требования, превышающие их возможности; при этом имеется слишком короткое время для выполнения заданий, связанных с работой.

2) отсутствие контроля и возможности участвовать в принятии решения – ограничение или отсутствие влияния на выполняемую работу, хаотические условия её выполнения или подчинение жёсткому мониторингу.

3) неадекватное вознаграждение – финансовое вознаграждение за выполняемую работу слишком низкое, что вяжется с отсутствием признания как для работника, так и для работы.

4) распад сообщества – потеря смысла работы, неразрешенные конфликты между работниками возрастают, а готовность поддержать положительные межличностные отношения снижается.

5) отсутствие справедливости – отсутствие четких правил и принципов для функционирования организационных структур, это, как правило, касается неравных заработных плат и неравномерного распределения обязанностей среди работников.

6) конфликт ценности – работник вынужден лгать, обманывать во время выполнения профессиональных обязанностей (Н. Огиньска-Булик, 2006, с. 74-75).

Согласно мнению Огиньскей-Булик (2006), профессиональное выгорание возникает в результате внешних факторов, связанных с условиями и требованиями на работе, а также внутренних факторов, проявляющихся в виде личных предрасположений.

Внешние факторы – это:

1) характер работы и степень психологической приверженности, необходимой для её реализации;

2) выскоий уровень личной ответственности,

3) высокий уровень требований, направленный на использование максимальных квалификаций работника;

4) быстрый темп работы и физическая/психическая нагрузка на работника;

5) неадекватный стиль управление (например, автократичный, сосредоточенный на контроле);

6) несоответствующие межличностные отношения на работе, которые в значительной степени являются результатом стиля управления и имеют негативное влияние на формирование коммуникации в коллективе.

Внутренние фактора – это, среди прочих, избыточная чувствительность на окружающие раздражители, страх/неуротизм, надмерный эмоциональный контроль, враждебность, предпочтение стратегий избегания в стрессовых ситуациях. Кроме этого, другими личностными коррелятами профессионального стресса и, следовательно, профессионального выгорания являются: низкий уровень чувства согласованности/когерентности, собственного достоинства, самоэффективности, жизненного оптимизмаа также дефицит в сфере эмоционального интеллекта (Огиньска-Булик, 2006).

Работа водителя принадлежит, без сомнения,к стрессовым, в частности, это касается водителей автобусов. Исследования, проведённые в этой профессиональной группе, показывают, что факторами, которые больше всего водители обременены, являются: давление времени, большая ответственность, бессмысленность других водителей, техническое состояние средств передвижения, постоянный контакт с людьми, огромная интенсивность уличного движения, неуверенность в наличии работы, работа в строгом поминутном расписании, необходимость работы независимо от атмосферных условий, плохая инженерия дорожного движения (поверхность дорог, другие транспортные средства, узкие улицы), слишком большое количество пассажиров, конфликты с пассажирами/отрицательное поведение пассажиров, большрй и частый контроль, необходимость работы в свободные праздничные дни, слишком длинное дневное время работы/посменная работа/выполнение работы в ночное время, низкие заработки, трудность работать в указанных пределах топлива, необходимость передачи средства передвижения напарникам, однородность (повторяемость) заданий, а также потребность сохранения высокой концентрации внимания, отсутствие возможности планирования и механические вибрации в кабине водителя и, наконец, сидячее положение (Огиньска-Булик, 2006, s. 57-59; Тереляк, 2015).

Главная исследовательская проблемавключена в содержание следующего вопроса: проявляются ли у опрошенных водителей городских автобусов черты синдрома профессионального выгорания?

Были сформулированы следующие специфические вопросы-проблемы:

1) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об эмоциональном и физическом изнеможении?

2) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие о деперсонализации?

3) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об отсутствии чувства удовлетворения от выполняемой работы?

Дополнительный исследовательский вопрос был сформулирован следующим образом: имеют ли водители чувство, что на них лежит огромная ответственность за жизнь и здоровье других людей?

Исследования были проведены господином Робертом Дудой в рамках дипломного семинара по социологии, который вела автор статьи в Малопольской Высшей профессиональной школе в Кракове. В связи с тем, что бакалавр (Роберт Дудa) не являeтся психологам, в исследовании не использовано психологических тестов (о профессиональном выгорании). Авторы составили собственный вопросник, базируясь на литературе по данному предмету, а также тест, составленный Маслях, TEDIUM. В вопроснике насчитывется 21 закрытый вопрос, касающийся трёх измерений профессионального выгорания: эмоциональное изнеможение, деперсонализация, отсутствие чувства удовлетворения от выполняемой работы. В конце вопросника помещены выходные данные, касающиеся избранных черт социально-демографических.

Исследования были проведены в 2011 году в Муниципальном Транспортном предприятии в Кракове. Выбор исследовательской попытки имел целенаправленный характер, а участие в исследованиях было добровольным и анонимным. В результате были получены анкетные данные от 45 водителей.

Социально-демографическая структура исследуемой группы

Исследуя социально-демографические черты опрашиваемых, брались во внимание век, пол, образование, место проживания, стаж работы, семейное положение.

Если речь идёт о возрасте, то самое большое количество опрашиваемых помещается в возрастных рамках от 43 до 54 лет – 16 человек, а также в возрасте от 32 до 42 лет – 14 человек. 42 опрашиваемых – это мужчины, а 3 – женщины. Анализируя стаж работы, чаще всего репрезентированы были лица, работающие водителями от 6 до 11 лет – 12 человек, од 0 до 5 лет – 10 человек, а также од 12 до 17 лет – 9 человек. В большом городе проживает 36 опрашиваемых, в маленьком городке – 7 и в деревне – 2 человека. Принимая во внимание образование, то самая многочисленная группа опрашиваемых имеет среднее образование – 22 человека, а профессиональное – 18 человек. Анализируя семейное положение опрашиваемых, 32 человека женаты/замужем, холостых – 11 опрашиваемых.

Профессиональное выгорание у водителей Муниципального Транспортного предприятия в Кракове

В первую очередьв связи с первым вопросом исследования представлены данные, касающиеся эмоционального и физического изнеможения в группе опрашиваемых водителей. Данные помещены в таблице ниже.

Таблица 1.

Таблица 2.

Таблица 3.

Таблица 4.

Таблица 5.

Таблица 6.

Таблица 7.

Таблица 8.

Таблица 9.

Таблица 10.

Таблица 11.

В светле представленных результатов, можно резюмировать, что опрашиваемые не эксплицируют черт, свидетельствующих об их эмоциональном и физическом изнеможении. Только в одной сфере, касающейся чувства утреннего утомления (нежелания) идти на работу (таблица 3), было получено 18 положительных ответов из 45.

В следующем этапе – в связи со вторым вопросом исследования – представлены данные, касающиеся явления деперсонализации.

Таблица 12.

Таблица 13.

Таблица 14.

Таблица 15.

Таблица 16.

В результате полученных данных, можно сказать, что опрашиваемые не проявляют черт, свидетельствующих о деперсонализации. Однако следует подчеркнуть, что в двух сферах из пяти были получены завышенные результаты (таблицы 13, 15).

Представленные ниже таблицы содержат данные, касающиеся отсутствия чувства удовлетворения от выполняемой работы. Представляем ответы на третий вопрос исследования.

Таблица 17.

Таблица 18.

Таблица 19.

Таблица 20.

В светле представленных выше данных, можно прийти к выводу, что опрашиваемые не проявляют черт, которые свидетельствовали бы об отсутствии чувства удовлетворения от выполняемой работы.

В связи с дополнительным вопросом исследования оказалось, что определенное большинство опрашиваемых (32 человека) считает, что на них лежит огромная ответственность за жизнь и здоровье других людей. Данные помещены в таблице ниже.

Таблица 21.

В итоге оказалось, что опрашиваемые водители не эксплицируют черт синдрома профессионального выгорания, хотя выразительно декларируют чувство большой ответственности за жизнь и здоровье других людей. Однако следует обратить внимание на размерность деперсонализации, где на пять показателей два получили завышенные результаты (стрессовые пассажиры предметная трактовка пассажиров). Полученные результаты не совпадают с предположениями Нины Огиньской-Булик (2006, с. 218-220), которая также проводила исследования в Муниципальном Транспортном предприятии (центральная часть
Польшы - 70 человек). Правда, оказалось, что работа водителя не воспринимается опрашиваемыми как слишком стрессовая, но они уверены, что всё-таки их здоровье и психика ослабевают, когда поддаются стрессам на работе. 42,9% из них были отнесены в группу, в которой наблюдалось сильное симптоматическое профессиональное выгорание, а в 41,4% было замечено ухудшение состояния здоровья. Интересным представляется факт, что в группе водителей городского автобуса уровень профессионального выгорания оказался наивысшим по сравнении со всеми опрашиваемыми профессиональными группами – полицейскими, пожарниками, тюремными работниками, сотрудниками безопасности, муниципальными охранниками, медицинскими работниками, учителями, сотрудниками банка, судебными кураторами, таксистами, менеджерами, журналистами и актёрами.

Просто выделите и скопируйте ссылку на эту статью в буфер обмена. Вы можете также попробовать найти похожие статьи